1.发动机、油品、天气、超短距离驾驶：谁该为机油增多乳化负责？
2.网上说的“机油增多”是什么意思？为什么会出现机油增多的情况？
3.天冷车就烧机油是什么意思天气热就不烧
4.事实证明，机油增多是常见现象
5.发动机最怕冬天，没做好“热机”工作，就别怪机油会增多
发动机、油品、天气、超短距离驾驶：谁该为机油增多乳化负责？
作者：张胤
2月底以来，关于丰田发动机机油增多和乳化的新闻，在网络和社交媒体上持续发酵。涉及的用户集中在东北、华南等地区。
对于机油增多和乳化的原因，网络上众说纷纭。经过多方求证和采访。天天汽车大致摸清了这起事件背后的三种可能：
1、第一种可能，是燃油燃烧不充分，特别是在寒冷的冬季里。丰田的混合动力发动机在车辆起步时是不工作的，取而代之的是由电动机驱动。在低温状态下，发动机汽缸的温度也处在低温状态，而为了尽可能的快速升温暖机，ECU电脑会加大喷油量，好让油气混合物达到理想正常值。也正因如此，过量的燃油因为得不到充分燃烧，就会因为低温而附着在汽缸壁上，形成“湿壁”现象，最终流入到曲轴箱，导致机油增多乳化。
2、第二种可能，是活塞环的张力过小。为了尽可能节省燃油消耗，减少活塞环或降低活塞环张力却是一种方式，但这种方式就会导致活塞环刮除汽缸壁上的油膜程度降低，导致机油增多乳化。
3、第三种可能，是低温导致的油底壳蒸发问题。机油对发动机而言是起到润滑和控制机体温度的作用，它在发动机内部是循环流动的。机油的工作温度更高，压力也更大，也会膨胀。正常来讲，经过循环后的机油会经由蒸发箱进行热处理，但由于低温的行车环境，机油就不能得到正常的热处理，会有湿气。而湿气和膨胀后的机油流回到曲轴箱后，就会导致机油增多和乳化。
外界争论最大，车主最担心的是第一种情况——在低温冷启动时，极少量未完全燃烧的汽油经过活塞环和缸体之间的缝隙渗入机油，导致增多乳化。
到底丰田属于以上哪种情况？目前还没有一个统一说法。
发动机升级可能不是元凶
根据调查了解，此次丰田车型的机油增多和乳化情况的发生，多出现在了新型混合动力车型上。出现问题的这些车型，也都出自丰田TNGA全球化新型架构下的THS（TOYOTA?HYBRID?SYSTEM）II混动系统。
搭载丰田第二代THS?II混动系统的车型，已经在中国销售了两年多时间，为何直到现在才出现问题呢？是什么原因导致出现问题？跟过去发生过的本田发动机机油增多是不是一个问题？
三年前，由于本田过度追求1.5T发动机的动力性能，过高的缸内喷油压力导致会有部分未充分燃烧的燃油，在活塞的压缩冲程阶段被强力压送到了曲轴箱，而机油存放在曲轴箱里，周而复始，致使机油增多。本田在中国爆发了发动机机油增加事件，
当时本田针对机油增多乳化问题的解决办法是，降低涡轮增压器的增压值，升级ECU程序并调整喷油时机、点火时机，加快发动机的升温效能来减少甚至彻底消除机油增多和乳化变质。
这次，丰田出现机油增多和乳化现象，集中在了混合动力车型上。而双擎混动车型均搭载自然吸气式发动机，并不直接具备过度压榨动力性能的目的，因此二者之间并无直接的关联性。
机油增多乳化变质，实际上是由于两种不同且不相溶的液体，经过长时间外力的搅浑而形成的，发动机机油乳化成因必然就是机油和水。
目前除了北京等一线城市，在很多省市地方使用的是乙醇汽油。乙醇汽油在经过发动机长时间待机状态过程里，会出现油水分离。在发动机运转期间，水会因为高温变成水蒸气，而这里面的一部分水蒸气就会“窜气”到曲轴箱中，与机油混合。周而复始，就增加了机油乳化增多问题的潜在风险。
那么什么样的环境下，才会发生这种风险呢？
天气和家里蹲是机油事件导火索吗？
刚开始，出现问题的车辆多集中在冬天寒冷的北方地区。因为冬天寒冷，当上一次停车熄火后，由于昼夜温差的关系，进气道内会出现冷凝水。再经过一晚上停放，当车辆再次冷启动时，水分经由空气滤芯而形成雾化，水与燃油混合形成的油气混合物会留在冰冷的汽缸壁上，凝结成带有水分的油膜，然后就被活塞环刮进曲轴箱。周而复始，机油乳化变质得以形成。
北方机油乳化可以这么解释，但是后来又有湖南等南方地区的用户反馈也有机油增多和和乳化情况。这是为什么呢？
原因也很简单，由于气候变化，近几年南方很多地区下雨和下雪天增多，湿冷导致气温比很多北方还冷。还记得当年南方大面积的冰雨灾害吗？所以，南方湿冷的雨雪天气下，冷启动燃烧不充分导致水分在气缸内凝结的概率比北方还大。
目前，按照专业人士的一种普遍说法，在发动机长时间处于熄火待机状态下，才会有乳化风险。主要原因是新冠肺炎疫情于2020年春节突然爆发，彻底改变了所有人的正常生活节奏，蜗居成了常态化。
大家开车出行次数大幅度减少，车辆要么长时间的停放，要么也仅为短时间内的短途驾驶（比如超市采购）。这就很容易导致发动机本身及周边各项指标条件达不到正常合理的工作指标，比如水温、机油温度、空燃比、变速器油温。
举个直观的例子，车辆冷启动时是否需要原地热车？相信很多人的答案都是需要，但其实不尽然。只需待启动发动机后的转速降下来后，直接上路先缓速行驶，待水温上升到正常工作温度范围内便可正常行驶。此番的意义在哪里？
最重要的一点，就是原地长时间热车，油气混合物过稀，不利于暖机，同时还会加大污染物排放，且容易形成积碳。所以，长时间停放车辆后的突然启动，加上疫情期间多为短途驾驶的用车环境，就会令发动机机油频繁的冷热交替，加速发动机机油中的水蒸气频繁气化和液化，导致机油乳化变质问题的发生和加剧。
丰田车型出现机油增多乳化，作为车主首先应该了解这套系统的工作方式——在车辆起步时，自然吸气式发动机是不参与驱动的，仅靠电动机提供驱动力。即便是阿特金森循环发动机的41%热效率再高，水温上升速度再快，但发动机不工作，驾驶工况不允许发动机有充足的时间暖机。
再加上频繁的低温启停甚至在到达目的地前就熄火停机，这些就正是促使机油乳化增多的诱因。因此，杜绝上述此类的短途短时间开车，是有效规避机油乳化增多问题出现的唯一解决之道。
所以，车是要经常开的，同时冬天尽量避免超短距离开车。
4S店应该配合更换机油
在机油加注口盖位置出现的白色机油乳化的情形，是否预示机油就真的已经乳化？日常的确认方法是通过机油尺确认，将机油尺拔出，如果黏在机油尺上面的机油呈乳白色，就说明机油已经乳化变质，尽快到4S店去更换，4S店也应该积极配合更换机油。如果没有则证明机油并未乳化。
很多乳化都是在机油加注盖上，这又是为什么呢？原因是，当发动机熄火停机后，通风散热系统也随之关闭，但发动机的热量会自然上升，遇到上方的冷空气后会凝结成水滴，时间一长，就会与盖子上附着的机油残留物和油气混合物产生化学反应，形成机油乳化，这其实属于正常现象。
混合动力比纯电动车可?
随着汽车技术和科技的日益进步，汽车电控化程度越来越高，但普通消费者在驾驶技术、方式以及对汽车常识的理解和运用上，不能与之相对等，也因此就会出现由于驾驶操作不当导致的车辆故障不断发生，比如当时大众车型的涡轮增压器损坏。
也就是说，针对我国的用车环境和驾驶方式，汽车新技术的研发和突破在很大程度上，是在逐步适应和完善消费者的用车习惯，尽量减少由于人为操作不当而导致的零部件损坏。
丰田几十年针对混合动力技术的研发与进化，在世界范围内都是处于领先的，成熟而可靠。该问题的出现，实则也是给丰田厂家为日后更新产品、杜绝此类问题的发生提供了现实的使用蓝本。
作为日后动力多元化发展的技术路线之一，丰田的混合动力技术车型在全球已经累计销售了近千万辆，是目前全球卖得最多的节能车型。相比纯电动汽车普遍面临的充电、自燃等问题，机油乳化增多，并非是技术上的致命伤。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网上说的“机油增多”是什么意思？为什么会出现机油增多的情况？
机油增多现象多出现在自喷发动机上，主要原因是未燃烧充分的燃油在气缸内壁刑场湿壁效应，因为活塞环和气缸内壁存在一定的缝隙，在机器运行过程中，这层油膜会被刮回去与润滑的机油混合，流入油底壳中，如果这部分机油长时间不能够重新进入蒸发箱中气化燃烧，就会导致机油增多这种现象常见于寒冷的天气，起步状态气缸内壁是凉的，发动机电脑会加大喷油量和喷油时间来达到快速暖机的目的，这样未充分燃烧的燃油会更多，如果此时没有经验的驾驶者未充分热车的情况下开始驾驶，开了很短一段的路程就停车了，混合到机油中那部分燃油不能够进入蒸发箱被消耗掉，时间一长机油就会越积越多，形成较明显的机油增多现象。这种情况在混合动力发动机上更加明显，毕竟混动系统在起步时发动机是不工作的，由电动机工作，因此产生机油增多的情况会更加普遍另外不仅是天气，路况也是一个因素，大多城市道路都会出现堵车的情况，在车辆走走停停的过程中，发动机一会高转速运转一会低转速运转，汽油同样不能充分燃烧，也会导致机油增多。只能说，在直喷发动机的车型上，机油增多算是一种比较常见的现象，只是看增多的量会不会影响到发动机正常工作
天冷车就烧机油是什么意思天气热就不烧
所谓“烧机油”是指机油通过环泵油和曲轴箱通风等途径进入到发动机燃烧室从而被烧掉的情况。
与“烧机油”截然相反，从字面上就能够理解“机油增多”的含义。即，机油中混入汽油。受影响的车辆主要遍布在寒冷的东北地区，当温度较低时，进入到曲轴箱的汽油未能够气化，而与机油相融合，导致机油增多。
发动机工作过程当中，或多或少会存在“烧机油”或者“机油增多”，只要在合理范围之内，都是正常的。只有当机油容量变化超出警戒线，才会导致冷却、润滑的效果变差。
扩展资料：
烧机油3种现象
1、凉车烧机油：每天早晨第一次启动时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
2、加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。?
3、将车辆加满机油，行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/1升。
人民网-“烧机油或者机油增多”车企“机油关”难过？
事实证明，机油增多是常见现象
机油增多事件经过一段时间的发酵、论证，如今渐渐沉淀下来。绝大多数的车主在天气转暖，开车恢复出行后都反映机油问题"不药而愈"，自己消失了。就拿我身边的王先生为例，前两天就向我提起自家汽车机油"莫名"增多又"神奇"消失的奇妙经历。
可别看他现在说起来一脸"云淡风轻"，在他刚发现这一情况的时候可是紧张的不得了。去论坛、贴吧里一看，有的是和他一样"同病相怜"的人，大家对此的看法也是各不相同，有的说自己经历过这种情况，表示没什么大影响；有的却很慌，担心对发动机造成影响。看着大家你一言我一语的争论，王先生决定自己寻求答案。
他先是找了自己在4S店工作很懂汽车的朋友，朋友说这是一种常见现象，不是某个品牌或某款车的个别问题，而在任意一个品牌的任意一款车都会出现。而且朋友也表示，很多时候他们在为汽车做保养的时候会多加一点机油，而且少量的机油增多也是允许的。朋友还告诉了他正确的机油测量方法，说很多时候测机油时地面不平整，也会导致机油增多的"误差"。
除了咨询朋友，王先生还搜寻到大量的实际案例、专业测试以及专家分析，得出一个共同的结论就是：机油增多常有发生，寒冷的天气和不良的用车习惯更易诱发这一情况。而随后王先生也按照大家给的建议上高速上兜了几圈儿，增多的机油还真就减少了。看来专家没有骗人，朋友也很靠谱。
其实这一"神奇"现象背后的原理也很简单。这一切要从发动机的工作原理开始说起。
发动机正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。任何发动机在工作时都存在曲轴箱窜气的现象。
燃油稀释在缸内直喷发动机上会更加突出。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成"湿壁"。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
正常工况下，混入机油的燃油会及时挥发并通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，就不会导致机油持续被稀释，不会出现机油液面升高，机油有汽油味等现象。但在高寒地区，短途行驶的车子上，这个问题就会变得严峻。你可能会觉得不就是热个机，怎么会有那么多汽油跑进曲轴箱里造成机油稀释？那么我们来做个简单的计算好了。
4冲程发动机曲轴每转2圈进行1轮燃油喷射。假设冷机怠速1000rpm（实际更高），每缸每分钟完成500次4冲程循环，每缸每分钟喷油500次，每秒钟喷油约8次。意味着4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次，每分钟2000次！再加上为了提升冷启动性能，目前的发动机ECU设置在低温冷启动是都会多喷油的。
本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机，在短途驾驶机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，燃油稀释就很正常了。
这就很容易解释机油增多为何在近期会"集体爆发"。受疫情影响，车主们多多少少都缺乏了上高速的机会，就算可以出行，也是短途，再加上前段时间天气寒冷，所以机油才会集体增多。不过好在疫情的阴霾渐渐消散，天气也在逐渐回暖，所以有大量车主和王先生一样，增多的机油随着开车里程的增加而渐渐恢复，而还没有恢复的车主也不要着急，抽时间跑跑长途就好了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
发动机最怕冬天，没做好“热机”工作，就别怪机油会增多
近期天气回暖，疫情也得到了控制，因此很多人便有了自驾出游的打算。但在自驾前检查车况时，有些车主却发现自己的爱车出现了"机油增多"和"机油盖乳化"的现象。不过，也有人反映在发现这个情况时，经常跑几圈高速，之后这个问题反倒"自己"解决了。对此，了解这个情况的一些专家回应，"机油增多"和"机油盖乳化"确实是可逆的。
机油增多，跑几圈高速真的就能解决吗？
之所以说机油增多是可以控制的，那是因为车辆发生机油增多的情况大都有以下几个前提。其中，天气寒冷是机油增多的很大一部分诱因，就像在北方开车确实要比在南方开车更容易产生机油增多的情况。
为什么说机油增多是受寒冷天气的影响呢？这是因为在低温下，发动机的热机效率就会有所下降，燃烧室产生的水汽和部分汽油在流入曲轴箱后便无法得到挥发，从而与机油混合在一起，导致了机油液面升高的现象。
同时，由于很多车主习惯短途、低速行车，这也进一步导致了车辆极易产生机油增多的情况。正是因为低温状态下，发动机热机慢，短途或低速行驶都无法保证曲轴箱内的水汽和汽油得到挥发，若车主刚启动车辆不久就到达目的地，那么便会加大机油增多的概率。
对此，天津大学机械工程学院的姚春德教授就建议广大车主，在冬季行车时可以多上高速跑几圈，做好热机的准备工作，才能避免机油增多的情况。而这也正印证了之前有车主反映的，跑了高速后问题就解决了。
"机油盖乳化"是正常现象，问题真的不大吗？
在说到机油盖乳化问题，其实比机油增多更容易解决。一些车主发现的乳化现象其实是覆在机油盖上的乳白色粘稠物，而之所以会产生这个现象，同样也与流入曲轴箱内的水汽有关。
部分水汽在机油盖上凝结成水珠，在行车过程中遇到上下波动的机油，二者不相溶就容易产生乳化现象。不过，这只是正常的物理反应，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授对此也做了解释："如果只是机油盖出现轻微的乳化，问题不是很大。"
其实，"机油盖乳化"现象就如同我们用久了的杯子，杯盖容易出现茶渍，但只要定期清洁便并无大碍。但若是车主在检查车辆时，用油标尺测试出机油变白的情况，那便有可能存在机油全面乳化的影响。
而机油全面乳化是很严重的事情，不仅会导致机油变质，其润滑性能也会大大降低。发生这种情况基本上是由于发动机出现了裂缝，并渗入了大量的冷却水导致的。若发生这种情况，大修发动机是跑不了了。
随着春天的到来，很多人选择自驾出行，这里也要提醒广大车主在出行前先做好车辆检查工作，保障出行的安全性。不过，若是有车主发现机油增多或是机油盖乳化的现象也不用太过担心，只要正常行车并做好护理工作，就能有效规避这些情况的发生，而且对后期的用车也并不会有太大的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
